在新能源渗透率持续提升大背景下，A0级纯电小车市场正成为巨头竞逐的新赛道。
相关数据显示，今年3月份，A0级纯电动车销量达到17.7万辆，成为纯电市场新蓝海赛道，而自去年下半年以来，吉利、东风等多家车企已接连推出A0级纯电车型，加速争夺细分市场，如吉利星愿累计销量已突破14万辆。
《中国经营报》记者注意到，除了传统车企外，瞄准A0级纯电市场还有新势力。近日，蔚来旗下第三品牌firefly萤火虫首款同名车型正式上市，起售价则下调2.9万元，蔚来董事长、CEO李斌表示，该价格本身仍有一定的毛利，“我们希望它占整个公司差不多10%的销量”。
在多家新势力车企加快实现盈利的情形下，蔚来如何实现盈利目标也受到外界关注。李斌认为，2025年，蔚来在技术、基建等各方面将进入收获期，“有信心说今年四季度要盈利”。
冲击高端纯电小车市场
车市竞争日益激烈的情形下，纯电小车市场迎来越来越多的新入局者。
公开数据显示，2024年，国内新能源乘用车零售累计销量为1089.9万辆，同比增长40.7%，而在2024年国内新能源乘用车分车型级别销量结构中，A0级车市场份额达到11.57%。
萤火虫总裁金舸即对此分析：“去年在中国这个级别的市场卖了180万辆车，已经70%是纯电动化，后面我觉得可能最后会走到90%左右的纯电化率，而且这个细分市场还在缓慢增长。”
在金舸作出上述分析的背后，4月19日，萤火虫首款同名车型已正式上市，提供自在版、发光版两种设计风格，起售价分别为11.98万元、12.58万元。
受到外界关注的是，相比2024年年底14.88万元的预售价，萤火虫正式起售价已下调2万多元，蔚来对第三品牌首款车型售价作出上述调整的原因何在？
“去年12月21日我们定了一个预售价14.88万元。当时定的时候逻辑很简单，正好Mini当时降几万元，我们自己定位成智能电动高端小车，显然需要有一个价值锚点，14.88万元这个心理价值锚点是我们一直会坚守的。”金舸表示。
金舸同时也坦言：“过去半年时间里，中国车市经历几次比较大的价格带的重塑，以及用户对所有细分市场电动车价格的心理预期的调整，在过去半年中发生大概2次，这也是随着友商产品的推出发生的变化。”
在下调价格的大背景下，外界也对萤火虫毛利水平保持高度关注。
“我们现在新推出11.98万元的定价，一方面是综合考虑产品毛利盈利性，另一方面也是考虑到现在市场的情绪、用户的情绪和实实在在市场竞争的环境综合做出的决策。”金舸表示。而李斌也对此直言，萤火虫当前售价“本身还是有一定的毛利”。
值得注意的是，作为面向全球市场的高端智能电动小车，萤火虫或在海外市场迎来更大发展空间。
“萤火虫立项之初的时候就不是瞄准单一市场，瞄准的就是全球市场。”金舸同时表示，小车“这个细分市场去年全球卖了1510万辆，占将近20%的份额，是很大的细分市场，欧洲最大，将近500万辆。”
李斌也表示：“我们其实希望萤火虫是全球都比较有竞争力的一款小车。”其进一步介绍，萤火虫车型在安全、品质等方面有自身坚持的标准。“如果我们这么看，那它很自然就到了一个合理的成本结构，我想做便宜也做不了。”
如在安全方面，蔚来方面提供给记者的信息显示，萤火虫按照最新中欧新车安全评价规程双五星标准开发，车身高强度钢铝材料混合占比达到了83.4%。此外，还有35700Nm/deg抗扭刚度、2000MPa潜艇级后纵梁、全系标配9个安全气囊，13项主动安全功能。
“有信心今年四季度盈利”
冲击海外市场的情形下，萤火虫车型定价策略、销售渠道等也颇受外界关注。
面对外界关注，金舸表示，萤火虫车型海外市场定价目前还未宣布。“海外市场特别是欧洲市场可能会采取‘一国一策’‘一国一价’的定价逻辑。另外，我们在海外市场的商业模式或者渠道模式也不会是单一型的。”
“比如说可能在相对成熟的、蔚来已经进去比较早经营几年的市场，就可以像蔚来在中国一样，我们把萤火虫放到蔚来的牛屋里面直接就能卖了。比如说挪威，整个市场也不是很大，1—2个牛屋，或者是蔚来空间放着萤火虫就可以了，荷兰可能也是类似的情况。”金舸表示。
但在其他一些国家，金舸进一步直言：“我们会采取相对灵活的渠道模式，比如说总代理，由于不同的渠道模式定价逻辑是不一样的，拿到蔚来集团占的毛利数额肯定也是不一样的，比如说直营模式毛利可能会高一点，总代模式毛利可能会低一点。”
对于萤火虫销量目标，李斌近日也对外进行了透露：“Mini差不多占宝马10%的销量，我觉得长期萤火虫作为高端小车的定位，我们希望它占整个公司差不多10%的销量。”不过李斌也认为，上述目标的实现“可能需要一个过程”。
除了销量目标外，萤火虫在换电体系方面的变化也受到外界关注。
公开信息显示，在2024年12月底，蔚来曾对外发布萤火虫换电站布局信息。金舸近日对此介绍：“我们在早期研发阶段是为firefly萤火虫定制了一款比较小巧、便于部署的换电站，当时叫集装箱式换电。”
“这个换电站的研发工作已经做好了，车站协同的工作也做好了，都跑通了。实际情况是我们综合考虑现在的运营情况，以及单站效率和车站匹配的关系，单一靠firefly萤火虫这一款车确实没有办法支撑重新构建一个新的网络。”金舸解释。
记者注意到，按照蔚来官方发布的信息，萤火虫将共享蔚来补能网络，交付即享2.6万余根蔚来充电桩及123万余根第三方充电桩，后续将接入蔚来第五代换电站。
从最初规划建设集装箱式换电站，到“接入蔚来第五代换电站”，萤火虫换电布局的变化背后，在外界看来是蔚来为冲击盈利目标而作出的务实之举。
“蔚来在高端纯电市场的10年深耕，让其在智能制造、技术研发、补能网络等方面打下坚实的基础。”蔚来相关负责人也表示，随着萤火虫的正式上市，蔚来公司多品牌战略迎来市场端的全面落地。“技术研发与基建投入进入‘效率红利释放期’，体系化优势转化为盈利动能。”
而李斌此前也对外强调实盘配资平台，蔚来制定了今年四季度盈利的目标。“但在今年前几个季度仍将处于投入期，包括新车上市、换电网络，都需要资金投入。”而在萤火虫正式上市后，李斌同样对外重申，蔚来今年“各方面进入收获期”，“有信心说今年四季度要盈利”。
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